作者：JDB 官方网站

　　据网经社报道，近日，抱负汽车商城正式入驻京东，开设品牌旗舰店，这也是抱负初次取第三方电商平台告竣独家合做。不外此次合做并未涉及整车发卖，旗舰店仅售卖汽车用品及周边，叠加双沉扣头吸援用户，同时两边透露将共建全生命周期办事闭环，为后续合做铺垫。抱负取京东的合做的隆重推进并非个例，此前拼多多取特斯拉的“万人团购”事务便凸显车企对电商整车发卖的。2020年7月，拼多多第三方商户宜买车推出特斯拉Model 3团购勾当，补助后售价较补助价低2万元，却遭特斯拉强硬否定合做。特斯拉明白暗示未委托任何第三方售车，以“疑似转卖”为由向部门团购用户交付，强调官网为独一正轨渠道，最终仅少数用户以小我表面完成提车，这场争议成为车企取第三方电商渠道博弈的典型案例。目前埃安已正在京东上线整车发卖办事，采用 “线上订车 + 线下交付” 模式；小米、鸿蒙智行等品牌则入驻京东、天猫平台，仅供给预定试驾、购车征询等办事，焦点整车成交仍通过线下门店完成。此中，京东取广汽、宁德时代结合推出的埃安UT super，通过京东独家线%来自线上；小米、鸿蒙智行则依托电商流量引流，用户线上预定试驾下单后，值得留意的是，此前拼多多也取五菱、奇瑞、凯迪拉克等品牌进行合做，曾创下单分钟售罄数百辆车的记载，但和此次抱负入驻京东只售车品、不卖整车的思分歧，均未整车线上发卖，仅以电商平台为流量入口，后续全流程履约均落地线下。车企对电商整车发卖的纠结，首要难题是渠道好处冲突，大都车企依赖线下经销商收集承担库存、交付取售后，电商曲销易冲击线下利润，汽车消费90%以上环节正在线下，整车物流、交付、试驾等沉办事环节难以线上替代，纯线上模式易添加成本且影响体验。此外，品牌取价钱管控也是环节，特斯拉抵制拼多多团购，素质是为曲营订价权取品牌溢价；抱负暂不售整车，亦是为避免电商优惠系统打乱价钱次序。同时，车企担忧过度依赖电商流量渠道从导权，且线上难以完全成立大额消费所需的信赖，办事尺度化跟尾也尚待完美。